В Сибири уже, наверное, не осталось ни одного крупного города, где водители маршруток не высказывали бы громких претензий местным властям. Причем если в Томске транспортники требуют повышения тарифов на свои услуги, то их омские коллеги, наоборот, добиваются права брать с пассажиров меньше денег. А в Новосибирске перевозчики не без оснований опасаются существенного сокращения участников рынка.

	Новосибирские чиновники считают, что частных перевозчиков стало слишком много. Фото Аркадия УВАРОВА

25 июня томские предприниматели, занимающиеся городскими пассажирскими перевозками, обратились с предупреждением к губернатору области, мэру Томска и городским депутатам. «В существующих экономических условиях мы не можем продолжать работу и вынуждены будем вслед за муниципальными автопарками ликвидироваться, - заявили томские перевозчики. - При среднегодовой инфляции в 10-15% нам предлагают работать на уровне рентабельности всего 5%».

По данным профсоюза предпринимателей Томской области, в сфере пассажирских перевозок Томска сегодня занято более 550 транспортных средств частных лиц. За последние три года стоимость проезда в коммерческом транспорте не повышалась, и до сих пор составляет 5 рублей.

Административное сдерживание городскими властями цен на проезд привело к тому, что рентабельность бизнеса томских перевозчиков начала снижаться. «За последние три года цены на автобусы, запчасти, стоянки, ремонт, техническое обслуживание и т. д. выросли более чем в два раза, удвоился в текущем году и транспортный налог, - рассказывает один из владельцев частной транспортной фирмы. - Кроме того, городская Дума Томска обязала нас принять на работу кондукторов и содержать собственную диспетчерскую службу».

29 июня гордума Томска должна была вернуться к рассмотрению вопроса о повышении тарифов на проезд у частников, однако уже накануне стало известно, что конфликтную ситуацию взял под личный контроль губернатор Томской области Виктор Кресс.

В Омске ситуация прямо противоположная. В начале мая омские областные власти обязали коммерческих извозчиков повысить тарифы на проезд с 7 до 10 рублей. Это решение вызвало резкий протест предпринимателей: в открытом письме на имя мэра члены ассоциации «Автолайн», объединяющей около трети всех коммерческих транспортных средств города (всего в Омске работает порядка 2600 единиц), категорически отказались повышать расценки. Двумя неделями позже мэр города Евгений Белов был вынужден признать действия омского министерства экономики «неправильными» и вернуть прежние расценки.

В Новосибирске перевозчики пока вольны сами устанавливать цены на проезд. Однако делать это они не спешат. «Частники уже сегодня готовы повысить тарифы на свои услуги - за последнее время только бензин вырос в цене на 1,5 рубля, - говорит директор МУ «ЦУГАЭТ» Ольга Рязановская. - Однако пока жив муниципальный транспорт, цены на проезд в котором устанавливает мэрия, он выступает прямым конкурентом частникам. И коммерсантам просто невыгодно поднимать свои тарифы». Впрочем, директор МУП ГАПП и председатель правления Транспортного союза Сибири Валерий Ильенко признает, что пора поднимать цены и на проезд в муниципальном транспорте.

Однако работать по новым расценкам удастся далеко не всем частным извозчикам: власти Новосибирска намерены в скором времени сократить количество коммерческого транспорта почти в два раза. «На сегодняшний день этот рынок явно перенасыщен, - говорит Ильенко. - Вместо допустимых 1700 единиц коммерческого транспорта на дорогах города работает около 3000, причем основу коммерческих автопарков составляют, как правило, маловместительные «ПАЗики» и «ГАЗели». Еще год назад чиновники разработали Положение о конкурсе, оговаривающее новые правила для желающих работать на рынке пассажирских перевозок. В частности, необходимо наличие собственной сертифицированной базы (осуществление ТО, предрейсового осмотра штатным медицинским сотрудником и т. п.) и автобусов большой вместимости (свыше 40 человек). Однако до сих пор это положение не получило юридической силы: Федеральная антимонопольная служба (ФАС) сочла эти требования незаконными и предписала исключить их из списка. Несогласные с таким решением городские власти передали дело в арбитражный суд, который принял сторону мэрии, однако на сегодняшний день положение снова оспаривается ФАС.