Промышленное проектирование, так же как и гражданское, сейчас переживает бум. Однако если рынок гражданского проектирования еще удовлетворяет потребности строительной отрасли, с промышленным проектированием ситуация намного критичнее, потому что объемы нового строительства, объявленные в соответствии с инвестиционными программами предприятий промышленных отраслей страны, в разы превышают все гражданское проектирование вместе взятое.

Профиль

Фото Вадима ГОЛУБИНА

В советское время промышленным проектированием, инжинирингом и промышленным строительством занимались различные профильные государственные институты. Промышленные проектировщики разных профилей по-разному пережили постперестроечный период. Стагнации практически не было в нефтегазовой отрасли: на протяжении всех лет велись работы, связанные с освоением новых месторождений, разработкой существующих, строительством нефте- и газопроводов, для которых нужны были проекты.

Начальник отдела маркетинга института «Новосибирск Промстройпроект» Наталья Дружинина рассказывает, что им пережить период кризиса помогли заводы. Многие предприятия делали заказы на обследование и реконструкцию.

Еще одной востребованной сферой в период кризиса оказалось проектирование для железной дороги. Специализированные институты, такие как новосибирский «Сибжелдорпроект» (филиал ОАО «Росжелдорпроект»), продолжали работу и сохранили свой профиль.

Подъем 2000-х

Наталья Дружинина началом серьезного подъема считает 2000 год. Непосредственно для «Новосибирск Промстройпроекта» одним из основных проектов стало сотрудничество с Алтайским коксохимическим комбинатом. Начало работы с ним как раз пришлось на 2000-й, и «Промстройпроект» принимал участие в проектировании пятой очереди завода. Поток заказов был обеспечен приходом новых игроков, например, VEKA RUS. Для этого иностранного игрока институт проектировал первую очередь завода. Также «Новосибирск Промстройпроектом» был сделан проект для завода «Аболмед». «Но объем этих работ нельзя сравнить с масштабами проектирования, которое было в 1960–1980-е годы», — отмечает госпожа Дружинина.

Энергетика

Еще одной отраслью проектирования, которую «обязывают» достичь советских объемов работ, является энергетика. Резкое повышение спроса на проектирование объектов в сфере энергетики произошло в 2003 году. Тогда была обнародована энергетическая стратегия развития России до 2020 года. В 2006 году была принята программа РАО по формированию первоочередных площадок для ввода мощностей в объеме 19 Гигаватт. А в начале февраля 2007 года была сформирована новая инвестиционная программа РАО ЕЭС, которая предполагала ввод уже 40 Гигаватт. Как отмечает заместитель генерального директора по маркетингу и продажам ЗАО «СибКОТЭС» Антон Мильто, начало бурной активности рынка проектирования энергетических объектов приходится на 2003–2004 годы. Основной объем предварительных проработок по новым проектам, предварительных ТЭО произошел в 2006–2007 годах.

Железные дороги

Серьезная задача сейчас стоит и перед проектировщиками, работающими для нужд ОАО «РЖД». В соответствии с принятой Стратегией развития железнодорожного транспорта в СФО до 2016 года должно быть построено 5300 км новых железных дорог и более 6500 км вторых путей на действующих участках. «В настоящее время институт выполняет работы на обоснование инвестиций для строительства железнодорожных путей обхода Казахстана, готовит документацию к участию в тендере на право проектирования участка железной дороги Бийск-Горноалтайск. Нам предстоит принять участие в составе с другими институтами ОАО «Росжелдорпроект» в проектировании новой железной дороги Кызыл-Куракино. Нужно отметить, что эта трасса будет проходить большей частью в сложной пересеченной местности и потребует значительных усилий для выполнения проектно-изыскательских работ. Общая протяженность этой трассы — 452 км, общая стоимость — более 80 млрд руб. Работ много, и, по Cтратегии развития, планируется строительство глубокого Северного обхода, так называемого Севсиба — железной дороги протяженностью 2002 км от Нижневартовска (Тюменская область) через Белый яр (Томская область) до Усть-Илимска (Иркутская область). Это будет «второй Транссиб», — говорит директор института «Сибжелдорпроект» Павел Таборкин.

Виды работ

Если рассматривать соотношение работ, связанных с модернизацией и строительством, то в количественном соотношении именно модернизация составляет наибольший объем.

По информации РАО ЕЭС, в денежном выражении новое строительство занимает 84%, а модернизация — 16%. Инвестиционная программа РАО направлена на увеличение мощностей, поэтому в первую очередь проектирование сосредоточено на новом строительстве, которое сейчас сконцентрировано на электрических и тепловых сетях, а также на вводе в эксплуатацию новых энергоблоков.

В промышленном производстве несколько другая картина. «Нынешние производственные помещения и морально, и физически устарели, — отмечает Наталья Дружинина. — Сейчас востребована реконструкция промышленных объектов, где-то на имеющейся территории необходимо разместить новые корпуса, и порой для этого нужно сносить старые, потому что они слишком отстают от современных требований. Завод с нуля строится лишь в единичных случаях». Павел Таборкин добавляет, что «на рынке сейчас бум, так как приходят большие компании, которым требуются большие терминалы по перегрузке, выгрузке товаров, а также большие площади, здания. И все это нужно строить, но сначала проектировать. Кроме этого, на железной дороге постоянно требуются работы по поддержанию технических систем и объектов в исправном состоянии».

Справятся ли?

«В 2007 году у института резко возрос объем проектно-изыскательских работ, тенденция роста объемов сохранилась и на 2008 год. Возросший объем требует срочного увеличения штата проектировщиков, а сделать это в короткий срок очень непросто, поэтому имеющийся состав перегружен работой», -рассказывает директор «Сибжелдорпроекта».

Антон Мильто говорит о схожей ситуации в энергетике: «Учитывая задержку в реализации инвестиционной программы РАО «ЕЭС России«, российский проектный рынок пока еще справляется. Но если бы темпы программы выдерживались, не справился бы никто. Всего, по нашим оценкам, в энергетическом проектировании работают порядка 8000 человек, и около 3000 специалистов — в смежных сферах (их также можно было бы привлечь). Но для заявленных инвестпрограммой объемов строительства требуется около 22 тыс. проектировщиков».

С ними соглашается и Наталья Дружинина. По ее словам, загруженность специалистов сегодня такова, что институту приходится отказываться даже от интересных проектов. Нынешний спрос очень сильно превышает возможность его удовлетворения. Ресурс проектных мощностей не может увеличиваться так быстро, как нарастает в последние годы поток заказов. Причем ситуация в промышленном проектировании намного критичнее гражданского, потому что специалистов еще меньше.

Кадровый дефицит

Все эксперты говорят об огромном кадровом дефиците. Причины — 15-летний простой, когда практически не было притока кадров, а напротив, происходил отток специалистов в смежные сферы.

В первую очередь не хватает главных инженеров проекта, руководителей строительства. «То, что в Новосибирском строительном институте убрали специальность «промышленное проектирование«, нанесло отрасли большой урон», — говорит Наталья Дружинина. А Павел Таборкин добавляет, что большую часть тех, кто приходит работать в структуру «Росжелдорпроекта», готовят в общих архитектурных и технических вузах. А железная дорога — очень специфичная отрасль, и закончившим эти вузы специалистам требуется достаточно продолжительное время, чтобы встроиться в систему работы. «Есть проблемы по видам специальностей: инженеров-путейцев готовит СГУПС, а вот специалистов «контактной сети« в Новосибирске не готовят — их выпускает Омский институт», — говорит он.

Все эксперты отмечают, что проблема решается за счет привлечении молодежи. «Мы берем студентов, молодых специалистов на практику и большинству из них предлагаем после защиты устроиться к нам», — говорит Павел Таборкин. Принимают на работу молодых работников и в «Новосибирск Промстройпроекте». «Чтобы специалист мог действовать самостоятельно, он должен в течение семи лет проработать рядом с опытными проектировщиками. Нашим проектировщикам со стажем необходимо передавать знания и опыт молодым. И они сейчас, кроме того что делают свою непосредственную работу, еще и постоянно обучают, проверяют знания», — говорит Наталья Дружинина.

Относительно привлечения новых сотрудников в «СибКОТЭСе» отметили, что они стараются в этом направлении развивать филиалы в Казахстане и сибирских регионах, так как компания не видит возможности для дальнейшего развития только в Новосибирске. Кроме этого, политика компании заключается в том, что у каждого ведущего специалиста обязательно должны быть ученики.

Второе решение проблемы нехватки исполнителей — привлечение других, порой иностранных инжиниринговых и проектных организаций. «Сотрудничество с иностранными инженерными компаниями происходит также потому, что у них есть технологии, которые в России или еще не развиты, или менее развиты», — говорит Антон Мильто.

Конкуренция

Несмотря на всеобщую востребованность ресурсов, на рынке промышленного проектирования все же существует конкуренция. Что касается энергетики, то политика РАО сейчас направлена на то, что у них 95% всех работ проходит через конкурсы. Среди основных игроков в Сибирском регионе представлены «СибКОТЭС», входящий в холдинг «Е4», и СибЭНТЦ. Есть игроки по электросетевым объектам. Лидером в сфере НИОКР в России остается московский институт ВТИ.

В энергетике существует конкуренция за крупные и интересные проекты. По словам Антона Мильто, решения по выбору генпроектировщиков принимаются довольно долго, поскольку длительный период застоя сказался и на заказчике. У их служб капитального строительства давно не было опыта, поэтому к выбору проектных организаций они подходят тщательно, стремясь уменьшить вероятность промахов и ошибок при выборе подрядчика. Также причина в том, что энергетические активы в соответствии с реформой РАО «ЕЭС России» меняют собственников.

«Мы сталкиваемся с тем, что новый собственник как минимум все приостанавливает и пересматривает. Все это очень рискованные мероприятия, потому что участвуют очень большие деньги. Заказчики выясняют, какие новые технологии сейчас существуют на Западе, и многие хотят применять именно их. Однако то, в какие суммы это выливается и есть ли в России реальные исполнители, которые могут это сделать, понимают не все. И порой уже после проведения конкурса и даже подписания договора постепенно наступает понимание, что все это под собой подразумевает, и в результате многое пересматривается и переигрывается», — рассказывает Антон Мильто.

По его мнению, скоро произойдет качественное изменение рынка проектирования энергетических объектов: постепенно рынок заказчика становится рынком исполнителя. Это связано с тем, что основной объем проектных работ должен происходить как раз в ближайшие два года. «Заказчик пока еще не осознал ситуацию нехватки проектных ресурсов и пытается диктовать свои условия. Но мы чувствуем, что скоро они встанут в очередь», — подводит итог Антон Мильто.