Контейнерные перевозки являются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов транспортного бизнеса. Сейчас в Новосибирске объявлено о нескольких проектах создания транспортных терминалов. Однако о реальной конкуренции, по мнению участников рынка, в сфере контейнерных перевозок Сибири в целом и Новосибирска в частности говорить рано, поскольку здесь действует только один крупный грузовой терминал, контролируемый «ТрансКонтейнером».

По словам директора Западно-Сибирского филиала ОАО «ТрансКонтейнер» Виктора Касаткина, в настоящее время в мире около 68% грузов перевозится в контейнерах, тогда как в России этот показатель не превышает 20–30%. «На нас не могут не оказывать влияние общемировые тенденции, — говорит Виктор Касаткин. — Поэтому контейнерный оборот в России в целом и в Сибири в частности растет ежегодно. Так, прирост объемов контейнерных перевозок в Западной Сибири в 2005 году составил 23%, что выше общероссийского показателя (менее 15%)».

Основной тенденцией последнего времени на рынке контейнерных перевозок в Новосибирске стал стремительный рост спроса на большие контейнеры. «Объем перевезенных грузов в контейнерах на ЗСЖД по итогам 6 месяцев увеличился на 8,8%, — говорит Виктор Касаткин. — При этом среднетоннажные контейнеры (3–5 тонн) вымирают и используются в основном на внутрироссийском рынке, в то же время крупнотоннажные имеют большую динамику роста». По его словам, за первое полугодие текущего года «ТрансКонтейнером» было отправлено 28,6 тыс. крупнотоннажных контейнеров, что на 11% больше уровня прошлого года.

«За последние годы наблюдается динамичный рост объема перевозок в крупнотоннажных контейнерах, — соглашается генеральный директор ЗАО «ТК «Запсибтрансблок« Татьяна Подкорытова. — Тем не менее на территории ЗСЖД открыты всего 3 станции по работе с 40-футовыми контейнерами и 12 станций — с 20-футовыми. Соответственно, в ближайшие годы загруженность станций возрастет, что уже наблюдается на Клещихе. Строительство новых терминалов, принадлежащих частным компаниям по обработке контейнерных перевозок, будет определяться увеличившимся спросом на данный вид услуг».

Рост контейнерных перевозок, по словам Подкорытовой, обусловлен в основном выгодным географическим положением Новосибирска. «Через город проходят магистрали в южном, западном и восточном направлениях. Мы являемся распределительным центром для мелкопорционных отгрузок по близлежащим регионам, — считает госпожа Подкорытова. — Наличие терминалов и развитой инфраструктуры позволяет консолидировать товарные запасы производителей».

Что касается конкуренции на новосибирском рынке контейнерных перевозок, то она только начинает зарождаться. «В результате реформирования ОАО «РЖД« происходят постепенное создание конкурентной среды на рынке контейнерных перевозок, повышение уровня сервиса компаний, формируется рынок терминальных услуг», — считает госпожа Подкорытова.

Впрочем, мнения по поводу процессов, связанных с реформированием РЖД, разительно отличаются. Так, заместитель генерального директора «Байт Транзит Континент» Алексей Шпикельман уверен, что реформирование пока оказывает скорее негативное влияние, чем позитивное: «Идет задержка оформления грузов, а повышение цен на станциях приводит к оттоку перевозок в контейнерах на перевозки грузов в крытых вагонах». А консультант отдела консалтинга представительства ЗАО «АКГ «РБС» в Сибирском федеральном округе Алексей Федяшев уверен, что существенных изменений в положении компании на рынке контейнерных перевозок вообще не произойдет до тех пор, пока РЖД будет владеть контрольным пакетом ОАО «ТрансКонтейнер».

Директор Западно-Сибирского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», напротив, уверен, что реформирование отразилось на работе его компании. «Сегодня в Новосибирске действует множество транспортных компаний, которые имеют на своем балансе контейнерный парк. Отдельные организации даже строят собственные площадки и терминалы. Я бы сказал, что в результате реформирования ОАО «РЖД« для нас были созданы более суровые условия для ведения бизнеса», — сказал Виктор Касаткин.

Заместитель генерального директора «Байт Транзит Континент» Алексей Шпикельман считает, что «необходимо способствовать развитию Новосибирска как центра контейнерных перевозок, а это возможно только при строительстве новых контейнерных станций».

По мнению консультанта отдела консалтинга представительства ЗАО «АКГ «РБС» в Сибирском федеральном округе Алексея Федяшева, наличие единственного крупного грузового терминала сдерживает развитие рынка контейнерных перевозок. «Сегодня, — говорит специалист, — по сути, существует один крупный грузовой терминал «Клещиха», который контролируется «ТрансКонтейнером« и загружен почти до предела. Альтернативные грузовые терминалы только формируются».

Об образовании альтернативных терминалов говорят и власти области. Первый вице-губернатор Новосибирской области Василий Юрченко неоднократно заявлял о необходимости приложить все усилия, чтобы увеличить обороты контейнерных перевозок в регионе. «На одной станции Клещиха, — сказал господин Юрченко, — нам эту задачу не решить. Ее нужно решать в нескольких зонах для распределения внутри города, чтобы не загружать его инфраструктуру перевозками. Уже разработана концепция, где должны быть эти контейнерные станции». Напомним, что администрацией области, помимо развития контейнерного терминала на станции Клещиха, рассматриваются три проекта строительства контейнерных площадок: на территории НЗХК, в районе Пашинского переезда и под Искитимом.