В самое ближайшее время в Сибири будет создана ассоциация автодилеров. Круглый стол, на котором будет официально учреждена эта структура, в конце апреля проведет Издательский дом «Сибирь-Пресс». Большинство участников сибирского автомобильного рынка уверено, что необходимость в создании такой ассоциации уже назрела, и в свою очередь готовы активно участвовать в ее работе. По мнению президента Ассоциации Российских Автомобильных Дилеров Дмитрия Гулина, объединение автомобильных дилеров — признак взросления и цивилизованности рынка. О том, какие задачи дилеры могут решать, объединившись, ДМИТРИЙ ГУЛИН рассказал в эксклюзивном интервью корреспонденту «КС» СЕРГЕЮ МИНИНУ.

Дмитрий Гулин родился в 1963 году в Алма-Ате. В 1986 году закончил Московский физико-технологический институт, факультет аэромеханики и летательной техники. С 1993 года и по настоящее время работает в Группе компаний «Автомир» административным директором, член совета директоров.

— Насколько давно существует Ассоциация Российских Автомобильных Дилеров? Для каких целей она создавалась и как развивалась?

— Ассоциация Российских Автомобильных Дилеров (РОАД) была создана в 1994 году по аналогии с подобными объединениями в Европе и США. Некоторые из этих зарубежных ассоциаций, в частности, французская, существуют уже более 100 лет. Они не замыкают свои интересы исключительно на автодилерах, а объединяют широкий набор профессий — помимо автодилеров, в них входят производители шин, владельцы сетей автозаправок и представители других смежных бизнесов. Английская ассоциация включает в себя еще и производителей автомобилей.

В российской Ассоциации сегодня около 50 членов, представляющих автобизнес, и это достаточно мало для того, чтобы иметь такой вес, какой имеют сейчас наши коллеги за рубежом. Очень важно сделать Ассоциацию более представительной — в этом я вижу для себя одну из основных целей на данный момент.

Основными целями также являются отстаивание интересов автодилеров перед различными структурами, а также внутренняя координация между собой, например, в части вопросов ценовой политики.

— Какова структура управления Ассоциации?

— Органами управления Ассоциации являются общее собрание членов Ассоциации, совет и правление во главе с исполнительным директором. Совет Ассоциации возглавляется президентом Ассоциации.

Исполнительный директор работает на этой должности на протяжении всей истории Ассоциации, а президенты регулярно переизбираются. Такую практику применяют и наши зарубежные коллеги, она позволяет обеспечить наиболее эффективное решение задач Ассоциации.

— Какого рода организации, помимо дилеров, входят в эту Ассоциацию? Каковы функции каждого члена?

— Ядром РОАД являются автодилеры, и вся работа Ассоциации в первую очередь направлена на решение их задач. В то же время мы не ограничиваем другим организациям вход в РОАД, и сегодня у нас представлены страховые компании, банковские структуры, Ассоциация поставщиков сервисного оборудования и др. Мы отслеживаем наиболее активные объединения и начинаем сотрудничать с ними.

— Входят ли в нее региональные дилеры? Какие вопросы их интересуют?

— Сегодня в РОАД входят дилеры из южного региона страны, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, а также ассоциированные члены, например, Ассоциация автодилеров Челябинска. В некоторых регионах местные ассоциации продвинулись даже дальше нас в решении некоторых вопросов, в частности, взаимоотношений с местными органами власти. И нам стоит поучиться у них этому. Я ставлю перед собой цель — плотнее ознакомиться с опытом и проблемами региональных дилеров, для чего в ближайшее время планирую посетить ряд городов.

— Почему вы решили возглавить Ассоциацию? Какие задачи вы ставите перед собой?

— Я имею достаточно большой опыт работы в автомобильном бизнесе, кроме того, хорошо знаком с работой подобных объединений за рубежом. До избрания на пост президента Ассоциации я принимал участие в работе ее совета.

Я вижу перед собой цель создания отраслевой Ассоциации, которая решала бы вопросы в сфере профессиональных интересов ее членов. Дело в том, что некоторые вопросы можно решить только сообща, особенно это касается взаимоотношений с производителями и государственными органами — в одиночку там точно ничего не добьешься. Вес такого представительного уполномоченного органа, как РОАД, существенно выше, чем каждого отдельно взятого члена.

В данный момент работа в Ассоциации идет в двух направлениях. Первая задача — это расширение географического охвата за счет вступления в Ассоциацию региональных дилеров или их местных ассоциаций. Вторая — выделение групп по отдельным маркам автомобилей внутри Ассоциации. Дело в том, что интересы членов РОАД на 90% пересекаются как раз в двух плоскостях — по географическому признаку и по тем маркам, с которыми они работают. Поэтому создать именно такую внутреннюю структуру было бы логично.

— Каких результатов, имеющих по-настоящему важное значение для дилеров, уже удалось добиться Ассоциации?

— РОАД принимала непосредственное участие в создании «зеленых коридоров» для некоторых дилеров в процессе прохождения таможни автомобилями. Раньше практически все дилеры сталкивались с рядом серьезных проблем в таможенных органах. Нами были достигнуты определенные соглашения с таможней по созданию «зеленого коридора» для ряда наиболее крупных дилерских предприятий. Был создан список дилеров, авторизованных для использования этого коридора. Процедуры таможенного оформления были для них существенно облегчены. Список формируется по согласованию с производителями, которые рекомендуют наиболее успешных дилеров.

Сейчас мы занимаемся насущным вопросом по двойному налогообложению подержанных машин. Эта проблема сдерживает развитие программы trade-in в нашей стране, в то время как в Европе на эту схему приходится подавляющая часть продаж. Именно из-за этой проблемы практически все продажи подержанных автомобилей в России происходят «из рук в руки», а официальные дилеры оказываются неконкурентоспособными на этом рынке.

— Проводит ли РОАД маркетинговые исследования для своих участников?

— Да, конечно. Например, наша Ассоциация заказывала для своих членов исследования соответствующего сегмента кадрового рынка. Кадровый вопрос сегодня — один из самых актуальных для автодилеров: в нашей отрасли есть проблема с подбором специализированного персонала. Во Франции функцию профессиональной подготовки и переподготовки кадров местная Ассоциация взяла на себя.

— Входит ли Ассоциация в подобные объединения международного уровня? Какие преимущества это дает членам Ассоциации?

— Мы подали заявку на вступление в американскую ассоциацию (NADA) и европейскую (CECRA). В европейской ассоциации нам пообещали статус наблюдателя, поэтому мы не будем принимать участие в голосовании, но будем иметь доступ к их очень богатому опыту.

Зарубежные ассоциации добиваются решения поистине глобальных задач. К примеру, в свое время CECRA разработала на общеевропейском уровне ряд законов, защищающих автодилеров перед производителями. В результате производитель не вправе запрещать дилеру заниматься несколькими марками. А в той же Франции местная ассоциация курирует пенсионный фонд отрасли — эту функцию им доверило само государство.

— Способна ли Ассоциация принять участие в решении «проблемы правого руля», которая очень актуальна для сибирских дилеров?

— Не хотел бы, чтобы региональные дилеры воспринимали российскую ассоциацию как некую московскую структуру, которая способна решить за них все их проблемы. Мы обладаем лишь необходимыми инструментами, которые готовы предоставить любому члену Ассоциации для решения его проблем. Поэтому наиболее сильные представители региональных ассоциаций должны быть направлены в совет РОАД и там лоббировать решение своих проблем. Потенциально — да, мы можем решить эту проблему.

— Другая проблема региональных дилеров заключается в неравноправной конкуренции с московскими дилерами в вопросе выделения квот на продажи автомобилей. Как решить эту проблему и может ли Ассоциация принять участие в этом процессе?

— Да, действительно, такая проблема существует. Причем разногласия между московскими и региональными дилерами шире, многие региональные игроки обеспокоены движением москвичей в регионы. Но данная настороженность основана на нехватке информации, и в рамках Ассоциации можно эту проблему снять, обменявшись планами по общему развитию. Также и по квотам можно найти взаимовыгодное решение, а далее — выйти с предложением к производителям.