В Новосибирске с приездом председателя правительства Владимира Путина открылся Северный объезд. Однако проект, который сможет разгрузить транспортную систему города, стал поводом для различных заявлений: премьер-министр озвучил транспортную стратегию России до 2030 года, министр транспорта предложил вслед за Казахстаном и Китаем переходить на бетонные дороги, а местные власти попытались заручиться поддержкой федерального центра при строительстве третьего моста.

Северный объезд Новосибирска, как признал министр транспорта Игорь Левитин, был последним долгостроем в дорожной отрасли Сибири. «Теперь мы переходим на реализацию проектов только в нормативные сроки. Если нет гарантии, что выдержим сроки, даже не будем начинать», — отметил министр. Строители в разговоре с журналистами не отрицали, что могли бы запустить Северный объезд быстрее, если бы не было провала в 2000–2004 годах, когда федеральный бюджет за пять лет выделил менее 2,2 млрд руб.

Однако теперь ситуация выровнялась: по словам генерального директора ОАО «Сибмост» (компания-подрядчик) Альберта Кошкина, сдать первый этап первой очереди удалось даже на год раньше, чем это было запланировано. Теперь одновременно начнется строительство второго этапа первой очереди — дороги между поселками Садовый и Сокур длиной 26,5 км — и второй очереди Северного объезда, которая пройдет параллельно первой. Стоимость работ по второму этапу первой очереди должна составить около 5,7 млрд руб. Окончание работ по второму этапу, как сообщили в пресс-службе ФГУ «Сибуправтодор», ожидается в 2010–2011 годах.

Начальник ФГУ «Сибуправтодор» Дмитрий Тулеев сообщил, что движение по новой трассе должно начаться уже на этой неделе, и оценил предполагаемую интенсивность движения в 10–15 тыс. автомобилей в сутки, в первое время — около 3 тыс. автомобилей в сутки. Он отметил, что еще до открытия Северного объезда заранее расставленные дорожные знаки создали целую очередь из транзитного автотранспорта, который попытался при первой же возможности объехать Новосибирск.

Отметим, что при строительстве Северного объезда было применено цементобетонное покрытие. На вопрос, планируется ли использовать асфальт, ответ строителей был отрицательным. По словам Альберта Кошкина, стоимость 1 км асфальтовой трассы составляет 25,1 млн руб., 1 км бетонной трассы — 26,4 млн руб. При этом средний срок жизни асфальтового покрытия — 12–14 лет, бетонного — 25 лет. Благодаря отказу от асфальта существенно снижается и стоимость содержания дорожного полотна — по некоторым данным, в 1,5 раза. Игорь Левитин поддержал подобный технологический переход и сообщил, что Россия начинает массовое использования цементобетонного покрытия дорог.

Глава Минтранса также предложил превратить третий мост в Новосибирске, возведение которого начнется в 2009 году, в транзитный, хотя ранее проект должен был решать проблемы внутригородского характера. Зато Игорь Левитин подтвердил, что федеральная поддержка будет, «вопрос в том, делать мост транзитным или нет». Впрочем, начальник ФГУ «Сибуправтодор» Дмитрий Тулеев отметил, что, независимо от наличия или отсутствия федеральной поддержки, третий мост в Новосибирске будет построен на средства областного и городского бюджетов, которые в совокупности уже заложили на эти цели 700 млн руб.

Владимир Путин заявил, что открытие нового участка трассы позволит пустить транзитный автомобильный поток вокруг Новосибирска, что улучшит экологическую обстановку в городе. Кроме этого, он отметил значение дороги для экономики. «Экономика тоже будет развиваться более активно. Там, где появляются дороги, идет ее развитие», — заявил премьер-министр.