Спецтехника

Рынок спецтехники претерпевает большие перемены. Еще в 1998 году большинство российских компаний не планировало покупку дорогостоящего импортного оборудования, а малые предприятия не могли рассчитывать на новые экскаваторы и погрузчики, выпущенные в Германии, США или Японии. Пять лет назад покупка техники в редких случаях сопровождалась заключением договоров на полное сервисное обслуживание. $50–100 в час — стоимость услуг сервисного инженера плюс оплата авиаперелета из Москвы до угольного разреза казались неоправданно высокими. Все изменилось за какие-нибудь три-четыре года. Чтобы получить новый бульдозер европейской, американской или японской сборки, требуется несколько месяцев ждать его поставки. Дилеры расширяют штат сервисных служб, поскольку покупатели ждут полного обслуживания не только на время действия гарантии, но и в дальнейшем. Клиент еще готов ждать прихода техники, но отсутствие на складе необходимой запчасти вызывает раздражение и непонимание, как и сообщение о том, что все сервисные специалисты заняты, поэтому ремонт затянется.

Канун Нового года, как правило, — время подведения итогов. И чем значительнее успехи, которых добилась компания, тем более серьезные перспективы открываются перед ней в будущем. Этот год для филиала ООО «Либхерр-Русланд» в Сибирском федеральном округе стал важной вехой в развитии философии компании. Об итогах работы в 2007 году корреспонденту «КС« рассказал региональный директор ООО «Либхерр-Русланд» Игорь Шлапунов.

Ежегодный рост объемов продаж автотранспорта в России свидетельствует об активном развитии этого сектора экономики, которое в ближайшие годы будет продолжаться на качественно новом уровне. Россияне все чаще стали отдавать предпочтение импортной технике, а дилеры в свою очередь озаботились созданием качественной сервисной поддержки. С каждым годом все активнее на российский рынок автотранспорта выходит Китай, предлагая продукцию, конкурентоспособную уже не только по цене, но и по качеству, наличию специализированных сервисных центров и серьезной технической поддержки. Об итогах деятельности в минувшем году и о планах на будущее корреспонденту «КС» рассказал генеральный директор ООО «Автоцентр «Пекинский джип» Геннадий Сиднивец.

Компания «Барлоуз Трактор Сибирь» приступила к работе в России сразу после дефолта 1998 года. Гордон Холл, стоявший у истоков проекта стоимостью в десятки миллионов долларов, был совершенно спокоен, когда ему говорили: «Никто не будет покупать машины Caterpillar, неужели вы не понимаете, что ваши вложения себя не оправдают?» Его ответ был прост: «Мы пришли в Россию не на год и не на пять лет. Мы пришли сюда навсегда. Временные трудности случаются в любой стране, и бизнес в России обязательно наладится». Сменивший его на посту руководителя Тони Диггеден существенно расширил территорию дилерства. Уже при нем открылось значительное число новых подразделений, появились дополнительные склады запчастей и комплектующих, вырос штат, наконец, произошло объединение двух дилеров — Barloworld Equipment UK Ltd и Wagner Int. LLС, а сама компания получила новое название — «Восточная Техника». Неизменным же осталось главное — уверенность в успехе бизнеса в России и желание работать здесь так долго, насколько это возможно. Тони Диггеден нечасто дает интервью для СМИ, но он согласился ответить на вопросы «КС».