В последнее время многие сибирские области, края и республики активно развивают не только промышленные направления региональной экономики, но и сельское хозяйство — причем даже те регионы, что традиционно считались сугубо промышленными. Сегодня один из лидеров отечественного автомобилестроения — ОАО «КАМАЗ» — предоставляет возможность построить линейки автопарков на базе своей техники не только для промышленных предприятий, но и для селян. «Камазовцы» считают, что построение такой схемы работы автопарков — на базе техники одного производителя — облегчает для предприятий вопросы обслуживания и содержания машин, сокращает затраты на эти статьи расходов. А если учесть, что «КАМАЗ» предлагает покупателям своей техники и различные варианты лизинговых схем, то, по мнению экспертов, планы компании на заметное увеличение продаж в ближайшие три года вполне обоснованы.

На фото слева направо — директор Сибирского филиала ОАО «ТФК «КАМАЗ» А. И. Копытов, представитель генерального директора ОАО «КАМАЗ», генеральный директор Кемеровского автоцентра «КАМАЗ» Е. В. Пластинин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин. Фото Вадима ГОЛУБИНА

По итогам прошлого года ОАО «КАМАЗ» вошло в десятку российских компаний, имеющих самый высокий уровень роста рыночной капитализации в течение года, — 73%. Обычно таких результатов добиваются компании, вводящие в эксплуатацию новые заводы, «КАМАЗу» же удалось сделать это на уже существующих мощностях. Превышение проектных мощностей производства, а также перевыполнение собственного бизнес-плана позволили ОАО «КАМАЗ» по объемам выпуска и отгрузки товарной продукции вплотную приблизиться к сумме в 100 млрд руб. Прибыль от продаж составила 12,4 млрд руб., чистая прибыль достигла 3,45 млрд руб., а рентабельность — 12,5%.

Несмотря на то что в прошлом году группа компаний «КАМАЗ» выпустила и реализовала более 52,5 тыс. грузовых автомобилей, мощностей «камазовских» предприятий пока не хватает для того, чтобы полностью удовлетворить существующий спрос на свою технику. «В условиях все возрастающего спроса на рынке компания реально ощущает нехватку мощностей, — полагает генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. — Поэтому инвестиции в развитие станут в 2008 году рекордными за всю производственную историю «КАМАЗа».

В соответствии с бизнес-планом на 2008 год предприятиям группы предстоит выпустить более 65 тыс. грузовиков (с учетом модернизированных). Продажи в России, как планируется, превысят 46 тыс. автомобилей, за ее пределами — 16 тыс. Достижение объемов выручки от продаж в 127 млрд руб. при существующей ценовой и иной конкуренции, по словам Сергея Когогина, станет серьезной, но решаемой проблемой. Руководство компании убеждено, что в ближайшие годы необходимо выйти на ежегодный выпуск более 100 тыс. автомобилей — это должно произойти без увеличения численности персонала предприятий. «Мы начнем снижать все без исключения издержки, — охарактеризовал дальнейшую стратегию группы Сергей Когогин. — Будем готовить платформу для ускоренного развития «КАМАЗа».

При этом Сибирь остается для «КАМАЗа» одним из базовых регионов — ведь если в России в целом доля КамАЗов в автопарке грузовой и специальной техники составляет чуть менее 52%, то в Сибирском федеральном округе — 56%. При этом в Сибири востребованы не только грузовые КамАЗы, но спецтехника на шасси этих машин. Почти полторы тысячи видов спецтехники на шасси КамАЗа позволяют потребителям строить свой автопарк на базе одной марки, уменьшая тем самым расход на эксплуатацию и ремонт своих автопарков. Модернизируя свою производственную линейку, «КАМАЗ» учитывает такую тенденцию, чтобы не создавать своим постоянным и потенциальным покупателям лишних трудностей.

«С введением экологических стандартов «Евро-3» и в свете новых требований к безопасности автомобилей большинство серийных моделей транспортного семейства КамАЗ постепенно будет сниматься с производства, — говорит главный конструктор ОАО «КАМАЗ« Денис Валеев. — Вместо них компания предлагает новые образцы модернизированного семейства автомобилей — в основном на базе шасси КамАЗ-65115, оснащенном двигателем уровня »Евро-3«. Они максимально унифицированы с нынешним транспортным семейством, адаптированы для установки всех спецнадстроек, с которыми мы работаем. При этом эксплуатационные и потребительские свойства новых транспортных автомобилей будут выше, чем у старых моделей. Изменения же касаются основных характеристик многих систем, узлов и агрегатов — тормозной системы, уровня внешнего шума, безопасности при фронтальных столкновениях — в ряде случаев мы даже опережаем ныне действующие требования». Но на этом «КАМАЗ« останавливаться не собирается, достаточно сказать, что уже в феврале с конвейера завода двигателей группы сошел 2,5-миллионный двигатель нового поколения — «Евро-4».

Подтверждением востребованности такой работы в российских, в том числе и сибирских, регионах может служить то, что только в прошлом году «КАМАЗ» заключил 13 соглашений о сотрудничестве с администрациями и деловыми кругами регионов России. Кстати, старт данному направлению деятельности компании был дан в Кузбассе в апреле 2004 года. Расширению сотрудничества «КАМАЗа» с регионами в немалой степени способствовала не только работа над качеством самой техники, но и внедрение новых лизинговых схем. Сейчас компания предлагает несколько пакетов услуг для всех категорий партнеров: крупного, среднего и малого бизнеса, корпоративных клиентов и физических лиц. При этом доля лизинга в реализации «КАМАЗа» достигла 9,3%. Тем самым «КАМАЗ», полагает руководство этой группы организаций, обретает еще одно достаточно весомое конкурентное преимущество на рынке.

И если в части поставок грузовой и специализированной техники на шасси КамАЗ, а также автобусов НефАЗ в сибирские регионы отношения сторон уже отлажены, то еще по одному направлению предстоит работа в ближайшей перспективе. В частности, в начале мая в Кемерове «КАМАЗ» презентовал для сибирских регионов свой новый продукт (совместное производство с итальянским холдингом ARGO SPA) — трактор КамАЗ Т-215. По словам Сергея Когогина, это один из самых современных сельскохозяйственных тракторов, сочетающий в себе самый высокий в своем классе уровень производительности и топливной эффективности и высокий уровень комфортности для водителя. Сельскохозяйственный трактор общего назначения третьего тяглового класса КамАЗ Т-125 оснащен двигателем Cummins QSB. Система Power Management позволяет поддерживать постоянную рабочую скорость во время операций, требующих отбора мощности. Трактор оборудован также цифровой приборной панелью, предоставляющей точную информацию о параметрах работы машины. Кресло водителя на пневматической подвеске, система климат-контроля, улучшенная светооптическая аппаратура — это лишь немногие из достоинств новой машины. Навесное устройство задней подвески позволяет использовать орудия общим весом до 11 тонн, за счет чего становится возможным ведение на одном типе техники всех видов сельхозработ. В этом году «КАМАЗ» планирует закончить формирование проекта по сборке тракторов КамАЗ Т-215, реализовать более 500 машин стапельной сборки (в это время будет монтироваться оборудование для конвейерной сборки), после чего перейти на конвейерную сборку тракторов — с тем чтобы обеспечить новыми машинами спрос на сельхозтехнику в российских регионах.

При успешной реализации этого проекта можно будет сказать, что «КАМАЗ» не только обеспечивает транспортную безопасность российских регионов (то есть той задачи, для которой, собственно, завод и создавался в конце 1960-х годов), но и частично — продовольственную их безопасность, снабжая село надежной техникой нового поколения. Стоит упомянуть и то, что в 2007 году Российская ассамблея качества признала соответствие продукции корпорации мировым стандартам качества и присудила «КАМАЗу» звание лауреата «Золотого сертификата качества». На самом же «КАМАЗе» считают, что это — только ступень в развитии предприятия, и необходимо двигаться дальше, причем постоянно наращивая темп движения — чтобы не отстать от спроса на собственную продукцию.